我國新能源汽車在近10年來呈現(xiàn)了極其高速的發(fā)展態(tài)勢，無論是技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)日趨成熟，尤其是在諸如電池等領(lǐng)域，大有趕超國外先進企業(yè)的表現(xiàn)。

隨著電動化發(fā)展不斷深入，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、換電、氫燃料等新概念新技術(shù)也得到了突破，不僅表現(xiàn)在乘用車上，在貨車等商用車領(lǐng)域更是如此。

本文就從技術(shù)和產(chǎn)品兩大角度入手，全面剖析國內(nèi)新能源貨車的發(fā)展趨勢——

1、未來15年，是磷酸鐵鋰的“天下”

和乘用車一樣，電動貨車搭載的電池主要也分為三元鋰和磷酸鐵鋰兩大類。在2020年之前，由于磷酸鐵鋰的能量密度較低，且處于輕量化的考量，國內(nèi)應(yīng)用規(guī)模最大的仍是三元鋰電池。

但三元鋰電池有一個致命的問題：安全性較低。主要由于其受到撞擊和在高溫環(huán)境下的起火點低，非常容易導(dǎo)致工況相對乘用車更惡劣的貨車出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。不過當(dāng)下，隨著比亞迪推出磷酸鐵鋰刀片電池，磷酸鐵鋰的技術(shù)日益成熟，電池包能量密度普遍可達140Wh/kg，甚至已有超過170Wh/kg的產(chǎn)品出現(xiàn)。

如今鈷元素稀缺，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。可以判斷，未來15年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池將會是新能源貨車尤其是純電動貨車首選的主流。

2、大勢所趨，電驅(qū)動系統(tǒng)集成化

傳統(tǒng)燃油貨車的動力總成由發(fā)動機、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部位組成，早期純電動貨車采用了“油改電”的技術(shù)路線，也就是說和傳統(tǒng)的動力總成一樣，只不過把發(fā)動機換成了電機、變速器換成了減速器。

“換湯不換藥”帶來的結(jié)果是成本高昂、重量巨大且傳動效率低下。

但隨著乘用車電驅(qū)平臺的發(fā)展，貨車的電驅(qū)動總成也得到了啟發(fā)，為了降能耗、降重量、降成本，目前逐漸出現(xiàn)了同軸橋、集成橋等多種驅(qū)動總成形式。