剛剛過去的2021年，新能源物流車銷量再一次創(chuàng)下新的記錄，行情火爆，今天電車資源要給大家介紹的這款車，去年的全年銷量排行前十，在大街小巷的很常見，同時，這款車在國外更是多點開花，遠(yuǎn)銷海外，這款車就是上汽大通MAXUS EV30。如果你想買一臺新能源微面車型，但是對面眾多品牌和車型無從下手，那不妨往下看看，也許它能打動你呢？

從銷量來說，上汽大通MAXUS EV30并非是最熱銷的車型，但它依然是銷量榜單的前幾名。作為國內(nèi)最知名的“正向開發(fā)”車型之一，上汽大通MAXUS EV30給人最直觀的感受那必然是外觀的獨特性。但“正向開發(fā)”最核心的地方并不只是外觀的新潮與否，而是核心的變化。

在國內(nèi)眾多車型中，“正向開發(fā)”的車型一直以來都是少數(shù)派，這最根本的原因在于成本控制。究竟是從頭設(shè)計出一款車型的成本更低，還是拿著現(xiàn)有產(chǎn)品進行改造升級的成本更低，這應(yīng)該是不言而喻的。

早期大部分車型為了減少試錯和能盡快推出產(chǎn)品，會采用“油改電”的方式生產(chǎn)車輛，這一點固然會使得生產(chǎn)成本的下降，而且，除了能夠減少試錯成本以外，“油改電”還有另一個關(guān)鍵因素，那就是品牌認(rèn)可度，相比較于后面造出的新車來說，拿著原本就暢銷的燃油車殼進行電動化來得更能讓用戶認(rèn)知，但這顯然不是長久之計。

隨著補貼的退坡、市場需求的進階和用戶對車輛品質(zhì)的進一步要求，“油改電”終究要成為正向開發(fā)車型的“墊腳石”，說得不好聽些，油改電就是過渡產(chǎn)品。有行業(yè)人士表示，對于主機廠來說，最大的影響就是那些沒有核心積累的主機廠可能會過得越來越痛苦，甚至被淘汰。

然而正向開發(fā)并非是一件簡單的事，從實際上從模型到軟件再到控制器的過程要復(fù)雜得多，首先要解決軟硬件匹配的問題 ，以及硬件設(shè)計和生產(chǎn)的問題。其次是安全性問題，物流車作為作為生產(chǎn)工具，其使用頻率是非常高的，如果不能保證使用安全的問題，那么這款車就不值得被認(rèn)可。而上汽大通MAXUS EV30能夠最終面向市場并取得極佳的銷量，可見其不俗的產(chǎn)品力。

外觀方面，見仁見智，值得一提的是，其前臉下唇采用的塑料包裹，無疑降低了用車期間刮刮蹭蹭的維修成本。

作為一款純電動微面汽車實用性才是最重要的，內(nèi)飾的設(shè)計比較簡樸采用黑色和灰色的內(nèi)飾配色。上汽大通EV30前排設(shè)置了兩張織物座椅，柔軟性適中，雙幅式平底方向盤并沒有采用多功能按鍵，方向盤和中控臺區(qū)域均是使用了硬質(zhì)塑料進行覆蓋。

整車尺寸方面，2021款上汽大通MAXUS EV30有長軸版和短軸版兩個不同版本的車型，整車尺寸的長、寬、高分別是5090/4500*1780*1920/1898mm，長軸版貨箱容積為6.1-6.3m3，短軸版貨箱容積為4.8-5m3，無論是短軸版還是長軸版，上汽大通MAXUS EV30均可以輕松下地庫。它的額定載重接近1噸，在應(yīng)對日常的配送工作上都可以說是綽綽有余。同時上汽大通MAXUS EV30采用鋁制金屬車身，鋼鋁混合車型，擁有質(zhì)量輕、開發(fā)周期短、整車扭轉(zhuǎn)彎曲性能好、拓展車型發(fā)揮空間大、改制成本低等特點。在輕量化方面有著極佳的優(yōu)勢，整車輕量化達到了同級別產(chǎn)品中的領(lǐng)先水平。

從貨箱的內(nèi)部來看，除了中間隔板為了乘坐舒適感而向后延伸侵占了部分貨箱空間以外，其余空間方方正正，底板采用了平整化處理也能更易安放貨物。畢竟是物流車，擁有再好的外觀內(nèi)飾，也不及擁有大容積的貨箱，6m3大貨箱所帶來的體驗感遠(yuǎn)比小貨箱更好。同時地臺高度低，不到膝蓋高，大大降低搬運貨物的難度。但不足的地方在于，這款車只有右側(cè)有側(cè)滑門，左側(cè)為全封閉，對于裝卸的靈活性有一定的限制

安全性方面，大面積地采用鋁合金材質(zhì)和高分子復(fù)合材料，能夠有效吸收碰撞所帶來的沖擊，確保行駛時的安全性。除此之外上汽大通MAXUS EV30還配備了ABS、EBD以及倒車影像、倒車?yán)走_等安全組合，讓新手司機更容易上手。而在電池安全方面，上汽大通MAXUS EV30還配備了車輛斷電保護功能，車輛一旦發(fā)生交通意外，系統(tǒng)會迅速切斷短路電源，在電路方面避免了二次傷害。

2021款上汽大通MAXUS EV30的核心三電選擇了由一線電池廠寧德時代所提供的磷酸鐵鋰電池，電池電量為41.86kWh，能量密度達到137.6Wh/kg，長短軸所帶來的重量差距，影響到續(xù)航里程的細(xì)微差距，長軸版工況續(xù)航里程為300km，短軸版工況續(xù)航則為310km。電機方面，這款車搭載珠海英搏爾電氣股份有限公司提供的永磁同步電機，峰值功率為70kW，額定功率為35kW。相比較于眾多微面所搭配的峰值功率60kW的電機來說，上汽大通MAXUS EV30的動力更為強勁，足以勝任大多數(shù)城配的需求。