隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的蓬勃發(fā)展，電商快遞、生鮮物流等領(lǐng)域的不斷崛起，商家對于城配的需求明顯增大。在這種背景下，在新能源物流車市場上有這么一款車，它正在悄然地搶奪更多的市場份額，并且在新能源物流車保有量較大的城市深圳，能見度還不低，它就是開瑞新能源旗下的明星車型——海豚EV。 

或許是它別具一格的前臉造型；或許純粹是因為它是新能源物流車里，為數(shù)不多的正向開發(fā)產(chǎn)品；亦或許是開瑞新能源近幾年在新能源領(lǐng)域的發(fā)展勢頭太猛，對它旗下的車型有著深刻的印象。無論是哪個因素，都不可否認，開瑞海豚EV今年在深圳的能見度確實比去年增加了不少。

開瑞海豚EV正式地進入到我的視野之中。首先開瑞海豚EV是一款正向開發(fā)的產(chǎn)品，也是我個人比較喜歡的一款新能源物流車，相比傳統(tǒng)“油改電”車型，它有著更出色的三電系統(tǒng)表現(xiàn)，更高的安全性，更可靠的品質(zhì)保障。當(dāng)然了，這僅僅是屬于我個人的看法。

一款好的產(chǎn)品，首先三電系統(tǒng)要足夠出色，才會在市場上擁有足夠的競爭力。咱們先來看一組開瑞海豚EV的動力參數(shù)

首先從動力系統(tǒng)來看，無論是開瑞海豚EV的基礎(chǔ)版、長續(xù)航版還是升級版的續(xù)航里程，特別是長續(xù)航版的續(xù)航里程已經(jīng)達到了350km，跟傳統(tǒng)海獅車型的續(xù)航里程拉開了不小的差距。結(jié)合當(dāng)下物流車司機保持高出勤的狀態(tài)，按照一天200公里的行駛里程來計算，海豚EV的續(xù)航里程是能夠滿足三天兩充的充電需求的，在一定程度上，消除了一大部分消費者對續(xù)航里程感到焦慮的問題。

再來看官方公布的信息，海豚EV的最大爬坡度為25%，離地間隙達到了195mm，出色的爬坡能力和離地間隙可以讓它在不同路況下暢通無阻，230N·m的扭矩，也可以讓它滿載狀況下起步動力更加強悍。

由此來看，開瑞海豚EV在核心三電系統(tǒng)方面的表現(xiàn)還是不錯的，能夠符合絕大多數(shù)人的用車場景需求。這就夠了嗎？NO,NO,NO！一款要想在市面上吃得開的車型，不僅僅需要有硬核的產(chǎn)品實力，更要有出色的車身尺寸和承載能力，也需緊跟時代的潮流，方能贏得年輕消費者的芳心。

那海豚EV的整車尺寸又如何呢？ 

開瑞海豚EV有著出色的車身尺寸，軸距更是達到了3380mm，帶來最直觀的好處就是較大、較深的貨廂容積，達到了7.5m3，優(yōu)于同級別車輛16%，達到了典型的海獅車型貨廂容積標(biāo)準(zhǔn)；最大額定載重為1280kg，優(yōu)于同級別競品車15%。顯然，以上數(shù)據(jù)都證明了開瑞海豚EV相比同級別競爭對手有著不小的優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢又是基于它是一款正向開發(fā)的產(chǎn)品，才得以實現(xiàn)。 

開瑞海豚EV在車架方面則采用了高強輥壓矩形鋼+鋁擠壓型材，鋁重量占比達到了58%，得益于鋁材料，開瑞海豚EV的整車重量下降了200kg，在自身減重的同時，一定程度上提升了它的續(xù)航能力。并且，假如車輛在行駛的過程中，意外發(fā)生了碰撞現(xiàn)象，這種車架結(jié)構(gòu)可以有效地吸收和分解碰撞能量，保護駕乘人員的生命安全，提高了整車的安全性。