油費(fèi)上漲，這個(gè)決策對(duì)于純?nèi)加蛙?chē)車(chē)主而言并不友好，特別是對(duì)大排量的車(chē)主們而言，但有些時(shí)候，這又是不得不接受的事實(shí)，在今年1月17日時(shí)，國(guó)內(nèi)油價(jià)就有所上調(diào)，柴油和汽油紛紛上漲，其中0號(hào)柴油和95號(hào)汽油每升價(jià)格上調(diào)約為0.28元，92號(hào)汽油每升價(jià)格上調(diào)約為0.27元。

舉個(gè)實(shí)例，容量為50L油箱的汽油車(chē)，燒95號(hào)汽油，相當(dāng)于比平時(shí)加油要多花差不多14元，乍一看好像多不了不少，但是累計(jì)起來(lái)這數(shù)字就大了，況且今年漲價(jià)還不止這一次，在今年1月29日，油價(jià)再次迎來(lái)了上調(diào)，國(guó)內(nèi)汽油和柴油每噸價(jià)格分別提高了310元和300元，92號(hào)汽油和0號(hào)柴油平均每升上漲了0.25元，95號(hào)汽油和98號(hào)汽油平均每升上漲約為0.26元和0.29元。我們?nèi)匀灰?5號(hào)汽油為例，還是50L的油箱大小，加滿(mǎn)油相當(dāng)于比平時(shí)要多花13元，加上上次上調(diào)的價(jià)格，差不多每加滿(mǎn)一油箱的油，就要比平時(shí)多花27元。

那么造成此次油價(jià)連續(xù)上調(diào)兩次的原因究竟是啥呢？

其一，國(guó)內(nèi)石油資源匱乏，多數(shù)石油來(lái)自于國(guó)外進(jìn)口，價(jià)格方面不太可控，畢竟多數(shù)石油資源不是掌握在我們自己手中的。

其二，很有可能?chē)?guó)外進(jìn)口的石油價(jià)格早已上漲，而國(guó)內(nèi)遲遲不漲的原因，我估計(jì)很有可能就是在等過(guò)年，為什么？因?yàn)檫^(guò)年車(chē)流量加大，用車(chē)的人多，加油的人肯定也多，趁著“年味兒”漲一波油價(jià)，多數(shù)司機(jī)也不會(huì)有太大的怨言。

其三，估計(jì)國(guó)家又開(kāi)始偏愛(ài)“新能源”汽車(chē)了。

油價(jià)上漲對(duì)于燃油車(chē)車(chē)主而言，開(kāi)銷(xiāo)就會(huì)變大，油價(jià)連續(xù)兩次上調(diào)，這是不是也就意味著還會(huì)繼續(xù)上調(diào)呢？這對(duì)即將入手購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的消費(fèi)者而言，無(wú)疑也是需要考慮的一個(gè)問(wèn)題，說(shuō)是旁敲側(cè)擊讓即將買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，也不足為過(guò)。況且目前許多新能源汽車(chē)品牌還因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的收緊，也開(kāi)始紛紛漲價(jià)，有多個(gè)新能源車(chē)企都將漲價(jià)期限調(diào)整至過(guò)年之前。可以想象的是，這“雙面夾擊”的戰(zhàn)術(shù)是不是也就意味著國(guó)家又開(kāi)始偏愛(ài)“新能源”汽車(chē)了呢？

在最后國(guó)家為了推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，也確實(shí)花費(fèi)了許多精力和財(cái)力，不過(guò)就目前新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，我估計(jì)政策是根據(jù)銷(xiāo)量來(lái)定的，如今銷(xiāo)量起來(lái)了，政策收緊也是人之常情，畢竟政策為新能源汽車(chē)打開(kāi)了一個(gè)口子，讓消費(fèi)者進(jìn)來(lái)了，切實(shí)的感受到了新能源汽車(chē)所帶來(lái)的的魅力，不過(guò)在我看來(lái)，新能源汽車(chē)目前的發(fā)展仍然受阻，充電慌、續(xù)航慌仍然存在，所以，根據(jù)整體局勢(shì)來(lái)看，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)形成一個(gè)山峰的形狀，目前受政策的影響，銷(xiāo)量處于一個(gè)山頂，政策收緊之后，銷(xiāo)量會(huì)開(kāi)始逐漸下滑，然后待新能源汽車(chē)解決充電慌和續(xù)航慌之后，市場(chǎng)就會(huì)開(kāi)始慢慢回暖，到那時(shí)候，新能源汽車(chē)也就真正的成功蛻變，燃油車(chē)那時(shí)也就該退出汽車(chē)市場(chǎng)了。

ps：文中的今年指的是2022年