大家買純電物流車最大的顧慮是什么？一是充電麻煩，另一個(gè)就是擔(dān)心電池不耐用，用不了幾年就廢了，特別是對(duì)于物流車這樣使用頻率特別高的車來(lái)說(shuō)，皮實(shí)耐用才是最重要的，所以，為了驗(yàn)證一款車耐不耐用，我們的滿載實(shí)測(cè)欄目將陸續(xù)推出舊車實(shí)測(cè)，為大家買車、租車提供真實(shí)的數(shù)據(jù)做參考。這一期我們拿到了一臺(tái)在半年不到的時(shí)間內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程就達(dá)到3.8萬(wàn)公里的開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)EV，來(lái)看看它在高強(qiáng)度的使用了半年后，會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，特別是續(xù)航里程，是否會(huì)有大的衰減。

從外觀來(lái)看，這臺(tái)車的整體車況還算是非常良好的，除了一小部分的磕碰漆面受損，還有尾門好像門縫有點(diǎn)大之外，幾乎可以算的上是一臺(tái)準(zhǔn)新車了。據(jù)車主說(shuō)，他平常開(kāi)車就比較愛(ài)惜，所以這輛車開(kāi)了半年，沒(méi)有大修過(guò)，只做了幾次保養(yǎng)，也沒(méi)有換過(guò)什么零部件。

走進(jìn)駕駛室，其實(shí)也能看出車主在車輛保養(yǎng)上是下足了功夫的，方向盤上有個(gè)保護(hù)套，還有腰間的支撐，更重要的是整個(gè)車內(nèi)沒(méi)有其他長(zhǎng)時(shí)間使用車輛所帶的味道，整體還是比較舒服。我們也可以看到，車內(nèi)的一些按鍵按鈕也幾乎全新，所以整個(gè)駕駛室的一些操作鍵還是比較耐用的。

上路之前，我們來(lái)看看這輛車的參數(shù)，就公告型號(hào)來(lái)看，這臺(tái)車搭載了國(guó)軒高科39.936kWh的磷酸鐵鋰電池，工信部上填寫(xiě)的工況續(xù)航里程達(dá)到了254km，匯川的電機(jī)，峰值功率60kW。電池電機(jī)都是名牌產(chǎn)品，也是比較主流的電量和動(dòng)力，那么，經(jīng)過(guò)半年高強(qiáng)度的使用之后，續(xù)航和動(dòng)力會(huì)有怎樣的水平？我們一測(cè)便知。

按照電車資源的滿載實(shí)測(cè)流程，我們給車輛裝上了40包25kg的大米，累計(jì)重量1噸，再加上司乘人員的體重，妥妥的滿載。

我們?cè)谏钲谶M(jìn)行路測(cè)，測(cè)試路段則包含了城市快速路段，像是福龍路、南坪快速，普通的主干道，像是北環(huán)大道、龍崗大道、布龍路，路況有暢通也有擁堵，基本上接近城配司機(jī)的工作路線。

最終，到車輛電量接近10%，并出現(xiàn)限速狀態(tài)時(shí)，我們結(jié)束續(xù)航測(cè)試。

經(jīng)過(guò)斷斷續(xù)續(xù)接近8個(gè)小時(shí)的行駛，到結(jié)束測(cè)試時(shí)，我們行駛的里程超過(guò)為190公里。隨后我們前往充電站進(jìn)行車輛充電，因?yàn)閮x表盤并不能顯示準(zhǔn)確電量，所以我們只能根據(jù)充電樁上顯示的電量數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算耗電量，最終，我們充到跳槍后，APP上顯示的總充電量為35.71kWh，也就是說(shuō)，行駛191km，耗電35.71kWh，占總電量89%左右。如果將全部電量跑完，這輛車在裝載1噸大米，加上兩位司乘人員的情況下，可行駛里程為210km以上，但因?yàn)檐囕v有電池保護(hù)功能，防止過(guò)充過(guò)放，所以實(shí)際行駛里程并不能達(dá)到210km，估算是能夠在200km的左右。

當(dāng)然如果算上充電時(shí)的損耗，實(shí)際上的行駛的耗電量會(huì)更少，實(shí)際行駛的里程會(huì)更長(zhǎng)一點(diǎn)點(diǎn)。

根據(jù)充電站的數(shù)據(jù)顯示，這輛開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)EV整體充電時(shí)長(zhǎng)為1小時(shí)3分22秒，1個(gè)小時(shí)從10%左右電量充到跳槍，這個(gè)充電速度也是非常不錯(cuò)的。

說(shuō)完了續(xù)航結(jié)果，我們?cè)賮?lái)討論一下這輛車的實(shí)際體驗(yàn)，先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，首先是加速非常線性，無(wú)論是0-40還是40-60km/h的加速過(guò)程中，動(dòng)力輸出都比較線性而且動(dòng)力也足夠強(qiáng)，有一定推背感，但不是很強(qiáng)。而在爬坡過(guò)程中，他實(shí)際的爬坡度比宣傳的更高，即使裝了1噸的貨，依然可以穩(wěn)健的爬上陡坡。

當(dāng)然，缺點(diǎn)也有，例如電門和剎車的反應(yīng)都有些許遲鈍，尤其是在半坡起步的情況，會(huì)有一定程度的溜坡，滿載情況下電門反應(yīng)的時(shí)間體感接近1秒。而剎車方面，前半段剎車腳感有些軟，需要一定的適應(yīng)時(shí)間，如果能把剎車調(diào)一下會(huì)更舒服。

再來(lái)說(shuō)下底盤，雖然說(shuō)半年內(nèi)跑了將近4萬(wàn)公里，但是它底盤的整體感依然很強(qiáng)，并沒(méi)有任何松垮的跡象，特別是過(guò)減速帶或者過(guò)一些顛簸路面時(shí)，前排說(shuō)不上很舒服，但仍然有一定的韌性，后懸你可以明顯感覺(jué)到依舊非常緊致，干脆利落，而在裝滿1噸的貨物后，底盤的表現(xiàn)仍然和新車一樣，非常的穩(wěn)。同時(shí)，整個(gè)實(shí)測(cè)過(guò)程中，無(wú)論空車還是滿載，無(wú)論什么路況，底盤都沒(méi)有任何異響。

小結(jié)：

這次實(shí)測(cè)的開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)EV是一臺(tái)非常標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)新車，各項(xiàng)配置基本達(dá)到了主流水平，而這次電車實(shí)測(cè)也證明了這款車的續(xù)航實(shí)力，至少證明了這一兩年的車輛水平足以勝任城市物流的需求。

據(jù)車主說(shuō)實(shí)際跑了6個(gè)月，6個(gè)月3.8萬(wàn)公里的運(yùn)營(yíng)里程，即便是粗略地計(jì)算也能算出這臺(tái)車的日均里程在200km以上，所以使用強(qiáng)度還是比較高的，但是，經(jīng)過(guò)測(cè)試，它的整體續(xù)航里程和動(dòng)力是幾乎沒(méi)有打折，也沒(méi)有衰減的。

• 文章來(lái)源：電車資源