新能源車如何“行穩(wěn)致遠”，還得在這里多下功夫

新能源汽車，正在成為更多人的交通工具。但是，新的問題也隨之出現(xiàn)。據(jù)媒體報道，今年的假期車流中，新能源車開始增多。10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主在耒陽服務區(qū)給車充電時，花費了五個多小時的時間。在路況不錯的情況下，原本八個多小時的路程，花了十六個小時。

    來自國家電網(wǎng)的消息側面印證了高速上充電站排隊充電現(xiàn)象：今年國慶假期，國內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)下歷史新高，達到平時的近4倍。

新能源汽車

    當前，新能源車飛速發(fā)展，然而充電等基礎問題仍然是其亟待解決的短板。國慶假期高速公路充電站排隊充電現(xiàn)象，將電池續(xù)航、充電效率等問題凸顯了出來。

    快速發(fā)展中的新能源汽車，不時站上輿論場的風口浪尖。不久前，一位31歲企業(yè)家駕駛蔚來ES8時車禍離世的消息引發(fā)熱議。除了自動駕駛等前沿技術問題，新能源汽車在電池、電機、電控等“三電”方面，也存在不少軟肋。

    新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的核心技術，主要在于“三電”——電池、電機、電控?！叭姟笨芍^是新能源汽車的核心。但毋庸諱言，新能源汽車當前的電池續(xù)航水平、充電效率，與該行業(yè)的發(fā)展速度和消費者的需求并不匹配，已經(jīng)成為制約該行業(yè)快速發(fā)展的一個短板。在一些新能源廠家，電池成為其控制成本、壓縮成本的對象。電池質(zhì)量的良莠不齊，也成為引發(fā)新能源汽車故障的重要原因。

    充電樁等設施是新能源汽車獲得充電的基本途徑，其數(shù)量、分布和使用的合理性，直接決定了新能源汽車用車的便利性。經(jīng)過近幾年的建設與發(fā)展，我國充電設施布局已有很大改觀。據(jù)統(tǒng)計，截至今年8月，我國充電基礎設施累計數(shù)量為210.5萬臺，車樁比例為3：1，這個比例在全球處于靠前。到今年9月，我國實施綠色出行的“續(xù)航工程”，目前已在高速公路服務區(qū)新增充電樁439個，保有量達到10836個，配置充電樁服務區(qū)達到2318個。公路、水陸客運樞紐也在加快推進充電樁的建設，為新能源電動車用戶的綠色出行提供便利。

    然而，也要看到，充電樁的周轉率、使用率仍然有待提高。此外，當前充電設施大多分布于城市，鄉(xiāng)村和國省道沿線建設相對薄弱，這些因素也在一定程度上加劇了“充電難”問題。

    解決新能源車“充電難”，緩解車主的充電焦慮，除了相關廠家提升動力電池技術和電動汽車的續(xù)航里程外，可能也需要一套充電設施的智慧化解決方案。

    當前新能源汽車市場正處飛速發(fā)展階段，產(chǎn)品與技術更迭速度加快。但也警惕“三電”系統(tǒng)等暴露的問題在某天成為束縛其發(fā)展的重要因素。

    動力電池是新能源汽車的核心，是產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)。當前，我國動力電池的產(chǎn)銷規(guī)模位列全球前面，但電池技術的突破進展相對仍較緩慢，消費者對于新能源汽車續(xù)航能力和安全可靠性的顧慮仍然存在，這也是當前困擾新能源汽車市場的痛點。

    眼下，我國新能源汽車迅猛發(fā)展，相關基礎設施也在建設和完善之中，對于廠家們而言，在大力推動自動駕駛、引進人工智能等前沿技術的同時，也需要老老實實地補齊基礎短板，在解決電池問題上多下功夫。唯有如此，新能源汽車才能真的行穩(wěn)致遠。