新能源物流車市場正處在蓬勃發(fā)展的階段。

政策上，從各地政府對新能源物流車路權的開放、重型柴油車“國六”排放標準正式實施、近日中共中央政治局會議要求的“支持新能源汽車加快發(fā)展，加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務體系和快遞物流配送體系”，國家政策的偏向越來越明顯。

在市場端，8月11日，中汽協(xié)公布國內7月汽車市場運行情況。結合前7個月來看，新能源專用車市場累計銷量同比迎來大幅增長，延續(xù)去年增長態(tài)勢，物流車是新能源專用車的主要方向。從消費端來看，消費者對新能源物流車的接納程度與新能源乘用車方向一致，銷量和市占率正在逐步提升。

有政策的推動，市場和消費者需求日漸增高，再輔以自身技術的提升，新能源物流車能否成為繼新能源乘用車之后，新一輪發(fā)展風口？資本市場是否看好新能源物流車的發(fā)展？

政策成最大“東風”

2019年5月，國家交通運輸部、發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部等13部委聯(lián)合印發(fā)《關于加快道路貨運行業(yè)轉型升級促進高質量發(fā)展的意見》提出，為便利貨運車輛通行，優(yōu)化車輛通行管控，對符合標準的新能源城市配送車輛給予通行便利，除特殊區(qū)域外，對純電動輕型貨車原則上不得限行。自那以后，以前未放開的地區(qū)也逐漸開始對新能源物流車放開路權。

截至目前，全國共有46個城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市，對新能源物流車實施不同程度的路權放開政策。更有甚者，已經規(guī)定城市間物流運輸禁燃油車相關政策。例如近期舉辦的河南省裝載運輸車輛推廣應用會指出，到2023年底，鄭州市中心城區(qū)物流配送車將全部更新替換為新能源車輛；對新能源相應車輛給予開通道路運輸證，核發(fā)綠色通道。

除了路權政策，國家的碳中和相關政策亦是助推者。為實現(xiàn)碳達峰、碳中和，7月中旬，全國碳排放權交易市場正式開市，這將會促使全國“碳交易”市場的交易量增加，吸引越來越多的企業(yè)參與，進一步促進我國能源的轉型。有分析指出，物流行業(yè)作為交通運輸行業(yè)中的一個重要分支，也是我國各大產業(yè)中的碳排放大戶，雖暫未被納入首批名單中，但未來有望被納入名單。

與此同時，7月末，中央政治局召開會議，分析研究了當前的經濟形勢，為下半年我國的經濟發(fā)展定調。會議指出：要挖掘國內市場潛力，支持新能源汽車加快發(fā)展，加快貫通縣鄉(xiāng)電子商務體系和快遞物流配送體系，這兩項要求反映了我國也將為新能源物流車的發(fā)展增加助力。今年下半年，國家相關主管部門為了落實中央政治局的這一號召，下半年或有利好新能源商用車發(fā)展的政策出臺。

市場連續(xù)迎來翻倍增長

雖然政策利好新能源物流車，但其目前真實發(fā)展現(xiàn)狀如何？

流通協(xié)會數(shù)據指出，2020年，新能源專用車累計銷量達到7.35萬輛，同比增長110%。新能源作為未來國家汽車產業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃中的重要車型，在過去的十年已經取得了巨大的發(fā)展。從車輛類別看，物流車約6萬輛，占整體新能源專用車市場的81.08%。今年上半年，新能源物流車銷售同比暴漲184.69%，發(fā)展迎來“新巔峰”。

在政策的指引下，集約化、信息化和智能化發(fā)展的物流企業(yè)對貨運“降本增效”的訴求不斷升級，推動物流市場運輸車需求不斷增長，尤其是在排放要求日趨變嚴的趨勢下，高排放老舊柴油貨車替換純電動貨車需求將激增，推動新能源物流車的發(fā)展。

除了政策指引，市場的需求也形成一股不可忽視的力量。2020年爆發(fā)的新冠疫情，為新能源物流車帶來巨大的市場需求。隨著疫情緩解，中國經濟得到快速復蘇，社會消費形態(tài)發(fā)生轉變，社區(qū)團購等城配物流迅速崛起，物流行業(yè)得到了長足的發(fā)展。

同時在安全標準、排放法規(guī)和燃油經濟性要求不斷提高的作用下，物流企業(yè)對城市、城際物流用車的環(huán)境需求也持續(xù)提升，零污染的新能源物流車正以前所未有的速度登上了城市貨運配送市場。廣東江門一鑫源新能源銷售人員黃先生表示，最近一段時間以來，每天都有客戶來店里洽談新能源物流車租賃相關事宜，目前店里的新能源車已不太夠分配。

而在消費者端，低成本成了消費者選擇的理由。做城區(qū)物流的司機王先生表示：“買之前也擔心續(xù)航不夠的問題，但買了后發(fā)現(xiàn)純電續(xù)航能滿足一天的拉貨需求。并且也能控制成本，之前跑油車每天加油要100多，現(xiàn)在每天充電30來塊錢。”

下一個“風口”？

不過，雖然新能源物流車市場增速迅猛，但基數(shù)低也是事實。從2019年到2020年再到現(xiàn)在，新能源物流車都是處于翻倍增長的態(tài)勢，但如果從今年前7個月的數(shù)據來看，商用車累計銷量達到319萬輛，而新能源物流車的占比還不到5%?！爱斍吧逃密囀袌鲞€是燃油車的天下”，市占率較低，讓新能源物流車行業(yè)出現(xiàn)一種新現(xiàn)象。“‘大企業(yè)看不上，小企業(yè)做不到’是業(yè)內現(xiàn)狀?！毙录獖W集團董事長繆雪中告訴本報記者。當然，低基數(shù)也意味著新能源物流車的發(fā)展空間巨大。

一投資新能源物流車企業(yè)的人士表示，新能源物流車市場還是一片藍海，同城配送政策偏好、成本潛力、節(jié)能減排等優(yōu)勢推動物流產業(yè)加速車輛新能源化轉型，同時用戶市場也優(yōu)勢明顯。從多個維度來看新能源物流車，其未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>

市場增速居高不下、政策大力扶持，已經吸引了一批“物流大咖”加入。今年上半年，順豐控股發(fā)布了業(yè)內首份“碳目標白皮書2021”，順豐擬通過用能結構調整實現(xiàn)68%的減碳目標，未來其將采取可再生能源解決方案，在合適的產業(yè)園投建光伏，并逐步加大新能源物流車應用，轉變能源使用類型，降低業(yè)務運營碳排放。